前幾年一邊倒的零部件企業獨資潮開始出現“回流”現象。6月5日，佛吉亞中國區副總經理李京城在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示：“下一步將通過合資來推動中國市場的發展。”

　　就在兩周前，江森自控與延鋒汽車飾件系統有限公司(上汽集團下屬零部件企業華域汽車的全資子公司)簽署協議，共同組建一家汽車內飾的全球合資企業。五月初，北汽集團剛剛跟西門子合資組建“北京西門子汽車電驅動系統有限公司”。

　　國家發改委在2004年版的《汽車產業發展政策》正式取消了外商投資零部件的股比限制。十年來，跨國汽車公司在華戰略發生了新變化。“外商在華新建的零部件工廠，基本以控股或獨資為主，很少愿意合資的。”蓋世汽車網CEO陳文凱表示，而這也導致在高新和核心技術方面，如汽車電子和發動機零部件等關鍵領域，外資控制的市場份額高達90%。

　　雖然以佛吉亞、江森、西門子為代表的汽車零部件企業正在引領新一輪的合資“回流”，業內普遍認為：合資仍不是大趨勢，只是零部件獨資潮中的一小部分。選擇“回流”到合資模式，只是因為這些跨國企業希望借助合資來獲得市場，掌握主流技術的競爭力強的零部件企業，仍然選擇獨資擴張。

　　合資是獲得市場的策略

　　跨國零部件企業找的合資對象大多是整車廠。“我們的目的是要實現發展最大化。”李京城告訴記者，在中國市場，佛吉亞已經制定了新一輪的發展計劃，佛吉亞目前的主要的業務在歐洲，占總業務量的50%以上，未來亞洲市場要從目前的13%提高到15%-20%，到2018年在中國的工廠數量由現在的27家擴大到55家。

　　“外資零部件企業肯定要保護其核心技術不外泄，以保持其在技術上的領先性，但同時也要考慮到市場的擴張需求，最終他們會將兩者結合，找一個平衡的方式。”陳文凱認為。

　　佛吉亞之所以要選擇合資，很大程度上與其業務范圍有關。佛吉亞主要有汽車座椅、排放控制技術、汽車內飾和汽車外飾四大業務板塊。目前合資的部分主要以汽車座椅和汽車內飾業務為主。這兩塊業務相對而言對主機廠的依附性比較大。合資企業是外資公司在華拿業務的手段，雖然每次主機廠采購要公開招標，但對于旗下的合資企業，總會在同等條件下優先考慮。

　　“你如果不合資別人合資，你就沒有份額了，誰獲得主機廠的訂單，誰就做得很大。”陳文凱認為。如江森自控之所以愿意與延鋒組建一個由延鋒占股70%的合資公司，一個很重要的原因是，與上汽集團子公司組建合資公司，有利于江森自控獲得更多的上汽集團訂單。

　　內外資零部件正面競爭開始

　　“主要還是看中合資對雙方的價值。”陳文凱認為，跨國零部件企業與整車廠合資的同時能取得市場，而與零部件企業合資，作用并不大，這也導致跨國零部件企業與國內零部件企業合資的案例非常少。”

　　不過，即便與整車廠合資，跨國零部件企業也主要以內外飾件為主，真正擁有核心技術的強勢零部件企業，選擇合資路線的仍然很少。

　　國內某整車集團零部件負責人告訴記者，零部件企業合資股比放開后，他們受到的壓力非常大，一些原來合資的企業，紛紛要求控股或獨資，雖然最終礙于情面，已經合資的外方很少會撤資，但他們在中國新成立企業，一般都會采取獨資的方式。

　　如近年來，博世先后成立的兩個工廠和兩個測試中心都是獨資的，而包括TRW、馬勒、舍佛勒、采埃孚等新開的公司都是以獨資為主。

　　這些零部件企業堅定獨資道路是因為他們擁有過硬的技術，在某些領域基本已壟斷了，即便不與整車廠合資，整車廠仍會采購他們的產品。而他們一般擁有的都是關鍵零部件技術。這也意味著，即便部分零部件企業選擇合資，但關鍵零部件企業目前仍以獨資為主。

　　“合資回流現象不會成為主流，國內零部件企業與外資零部件企業的差距越來越大的結果并不會因此而改變。”陳文凱分析。目前除了內飾還有華翔以外，其他包括空調系統、座椅系統、安全系統、制動系統、懸架系統、轉向系統、發動機控制系統等主要的零部件系統都是外資在做，甚至連好的缸蓋等精密鑄件也是外資在做。

　　但也并不意味著國內企業在零部件上完全沒有機會。隨著中國自主品牌企業的越來越強大，擁有更多話語權的中國企業，可以獲得更多與國際零部件企業談判的籌碼。以長安為代表的自主品牌企業，近年來發展迅速，為了獲得業務，一些外資零部件企業紛紛與他們成立合資企業。如長安先后與韋士通和佛吉亞成立了合資公司。

　　此外，中國零部件企業還有可能在新興的領域崛起。如北汽與西門子的合資公司北京西門子汽車電驅動系統有限公司，主要生產應用在新能源汽車上的電機和電力電子設備在內的電驅動動力總成，將應用到北汽S、C和L系列新能源車型上。而上汽也在新能源的關鍵技術“三電”進行了完善的布局，未來不排除使中國的企業掌握到新能源零部件技術。