聽說(shuō)汽車人都會(huì)關(guān)注

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力系列專論之一

編 前

中國(guó)已連續(xù)多年成為世界新車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，但在光鮮亮麗的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)背后，自主創(chuàng)新能力薄弱是中國(guó)汽車人難以承受之痛。究竟是什么原因使得中國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新能力沒有伴隨行業(yè)的快速發(fā)展共同成長(zhǎng)？這是每位汽車人關(guān)心和思索的問(wèn)題。如今中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在新的戰(zhàn)略抉擇關(guān)鍵時(shí)刻，面對(duì)德國(guó)工業(yè)4.0的挑戰(zhàn)，面對(duì)《中國(guó)制造2025》規(guī)劃的出臺(tái)，中國(guó)汽車業(yè)必須要扭轉(zhuǎn)自主創(chuàng)新弱的被動(dòng)局面，迎接新的挑戰(zhàn)和新的發(fā)展機(jī)遇。為此，找到問(wèn)題的根源，尋求解決問(wèn)題的辦法是關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)行業(yè)多年的觀察和分析，中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng)李慶文詳細(xì)闡述并剖析了汽車行業(yè)自主創(chuàng)新問(wèn)題的癥結(jié)所在，并提出了行之有效的解決方案。《中國(guó)汽車報(bào)》、中國(guó)汽車報(bào)微信公眾號(hào)將陸續(xù)刊登系列報(bào)道。

中國(guó)汽車報(bào)社社長(zhǎng) 李慶文

中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)，這在今年上半年得到了充分體現(xiàn)。未來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)再也不會(huì)像過(guò)去那樣，以兩位數(shù)以上的增速成長(zhǎng)。當(dāng)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入新常態(tài)之后，能不能繼續(xù)成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱，給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的動(dòng)力，關(guān)鍵在于中國(guó)汽車業(yè)具不具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而核心競(jìng)爭(zhēng)能力的基本要素就在于有沒有自主創(chuàng)新能力。

自主創(chuàng)新能力薄弱是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，是致命缺陷，這一觀點(diǎn)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了共識(shí)。是什么原因?qū)е轮袊?guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新能力弱？對(duì)此，各方人士進(jìn)行了大量的討論和分析。歸納起來(lái)，主要包括八個(gè)方面。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略缺失

毋庸置疑，這一判斷是正確的，也是客觀存在的。關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)有沒有戰(zhàn)略的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)曾進(jìn)行過(guò)廣泛的討論。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)缺少頂層設(shè)計(jì)，在戰(zhàn)略上有失誤。其理由是：中國(guó)汽車業(yè)雖然在改革開放中成為對(duì)外合資合作的生力軍，但是并沒有成為中國(guó)自主創(chuàng)新、自主品牌的有生力量，中國(guó)汽車業(yè)總體上被跨國(guó)汽車企業(yè)所控制和主導(dǎo)。在汽車技術(shù)層面，無(wú)論是研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造甚至市場(chǎng)營(yíng)銷上，本土企業(yè)都缺少自主、自控的核心能力；在戰(zhàn)略目標(biāo)上，也沒有形成清晰、明確、可操作的自主創(chuàng)新能力的目標(biāo)體系。

另一種意見認(rèn)為，在改革開放初期，中國(guó)汽車業(yè)與世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比十分落后，既缺少技術(shù)也缺少資金，既缺少產(chǎn)品也缺少人才，既缺少管理也缺少經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)這種情況，中國(guó)汽車業(yè)只有開放，學(xué)習(xí)跨國(guó)公司的經(jīng)驗(yàn)，與其合資合作，才能使原有的面貌發(fā)生大的變化。

兩種觀點(diǎn)雖然論證出發(fā)點(diǎn)各不相同，存在巨大分歧，但是從中可以看到，自主創(chuàng)新能力弱是大家都承認(rèn)的事實(shí)。

雖然中國(guó)已成為世界汽車產(chǎn)銷量第一大國(guó)，但是中國(guó)汽車業(yè)缺少核心技術(shù)，自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌在市場(chǎng)上處于弱勢(shì)地位的現(xiàn)實(shí)是客觀存在的，究其原因就是戰(zhàn)略缺失。如果戰(zhàn)略正確，今天中國(guó)汽車業(yè)不會(huì)被外資品牌和合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。看一個(gè)戰(zhàn)略正確與否、堅(jiān)定與否、有效與否，最關(guān)鍵的是看誰(shuí)控制著中國(guó)汽車市場(chǎng)，誰(shuí)主導(dǎo)著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，誰(shuí)占據(jù)著中國(guó)汽車制造、創(chuàng)造的制高點(diǎn)。目前在這些方面，我國(guó)自主創(chuàng)新、自主品牌都處于下風(fēng)。由此，關(guān)于中國(guó)汽車業(yè)是不是存在戰(zhàn)略缺失，是不是存在頂層設(shè)計(jì)失誤的問(wèn)題，也就不辯自明了。

承認(rèn)戰(zhàn)略缺失、承認(rèn)頂層設(shè)計(jì)出現(xiàn)失誤，并不意味著我們一無(wú)是處。承認(rèn)錯(cuò)誤比堅(jiān)持錯(cuò)誤要好，看到失誤比掩飾失誤要好，如今我們大膽地承認(rèn)存在戰(zhàn)略失誤，對(duì)未來(lái)大有好處。如果今天我們?nèi)匀粓?jiān)持戰(zhàn)略沒有失誤，頂層設(shè)計(jì)沒有缺陷，我們就不會(huì)改變目前工作中存在的不足，就會(huì)使那些已暴露無(wú)疑的矛盾和問(wèn)題繼續(xù)惡化下去，就會(huì)使中國(guó)汽車業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中喪失機(jī)遇。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入新常態(tài)，中國(guó)汽車業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)，新常態(tài)下最需要改變的是戰(zhàn)略。如果在新常態(tài)下，仍然固守過(guò)去不成功的戰(zhàn)略和頂層設(shè)計(jì)，忽視過(guò)去用血的代價(jià)換來(lái)的教訓(xùn)，那么中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有未來(lái)嗎？

二、產(chǎn)業(yè)政策失靈 產(chǎn)業(yè)目標(biāo)落空

中國(guó)汽車業(yè)是在產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下發(fā)展起來(lái)的。產(chǎn)業(yè)政策的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，是想提高中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力，培育中國(guó)的自主品牌，把中國(guó)汽車業(yè)打造成在世界上具有強(qiáng)大自主創(chuàng)新能力和核心競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)業(yè)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)政策，政府寄予厚望，企業(yè)寄予厚望，汽車人也寄予厚望。盡管政策的出發(fā)點(diǎn)是想在自主創(chuàng)新上有所作為，但在執(zhí)行過(guò)程中，政策并沒有按照其預(yù)期目標(biāo)去運(yùn)行、前進(jìn)和發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新能力雖然得到了一定程度的提高，自主品牌也得到了一定程度的發(fā)展，但是當(dāng)我們冷靜、清醒、客觀地看待現(xiàn)實(shí)的話，可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況并不如人意。甚至可以說(shuō)，雖然我們有了一個(gè)著力于支持自主創(chuàng)新能力的產(chǎn)業(yè)政策，但是執(zhí)行過(guò)程中我們得到的結(jié)果卻是——中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力總體提高不大，中國(guó)汽車自主品牌總體成長(zhǎng)不順利，因?yàn)槲覀冊(cè)陉P(guān)鍵核心零部件上仍然被合資或外資企業(yè)所控制。我國(guó)的汽車市場(chǎng)，特別是在乘用車市場(chǎng)，占主導(dǎo)地位的不是自主品牌而是合資品牌，高端產(chǎn)品基本被外資和合資品牌壟斷。中國(guó)汽車業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件開發(fā)上，在汽車市場(chǎng)的控制力上，在品牌的影響力上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于跨國(guó)公司和合資企業(yè)。

之所以出現(xiàn)這種情況，其根源就是汽車產(chǎn)業(yè)政策失靈，產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)和措施沒有得到實(shí)實(shí)在在地落實(shí)，連一些具體目標(biāo)也沒有實(shí)現(xiàn)。比如，當(dāng)年希望經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的努力和奮斗，中國(guó)能夠出現(xiàn)在世界汽車市場(chǎng)上具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)能力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)。我們現(xiàn)在有沒有這樣的企業(yè)呢？表面上看，好像已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的大型企業(yè)，如中國(guó)一些整車集團(tuán)已進(jìn)入世界500強(qiáng)，但是這些進(jìn)入世界500強(qiáng)的大型汽車企業(yè)的核心技術(shù)來(lái)自于哪里？核心產(chǎn)品來(lái)自于哪里？面對(duì)這樣的疑問(wèn)時(shí)，我們腰不直、氣不壯，因?yàn)檫@些大型汽車企業(yè)集團(tuán)的核心技術(shù)、整車產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件都不是來(lái)自于我們自己，而是源于跨國(guó)汽車企業(yè)。如果沒有合資企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)，有的大型汽車企業(yè)集團(tuán)還能成為世界500強(qiáng)嗎？還能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)有一席之地嗎？

行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)多次討論合資公司50∶50的股比能不能放開的問(wèn)題，就是因?yàn)檫@一比例的底線一旦被突破，中國(guó)汽車業(yè)將面臨重大考驗(yàn)。如果沒有了跨國(guó)公司輸入的技術(shù)和產(chǎn)品，有的汽車企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力就會(huì)被大大削弱，甚至一些企業(yè)就沒有了自己的產(chǎn)品。

面對(duì)這樣的事實(shí)，我們難道能說(shuō)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策是有效的嗎？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策所制訂的目標(biāo)得到落實(shí)了嗎？

三、國(guó)有大型汽車企業(yè)沒有在自主創(chuàng)新上發(fā)揮出應(yīng)有作用

目前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中占主導(dǎo)地位的仍然是國(guó)有大型汽車企業(yè)。然而，國(guó)有大型汽車企業(yè)并沒有承擔(dān)起自主創(chuàng)新的重?fù)?dān)，自主創(chuàng)新能力薄弱，從而導(dǎo)致中國(guó)汽車企業(yè)整體自主創(chuàng)新能力薄弱。

外界甚至批評(píng)國(guó)有大型汽車企業(yè)得了合資依賴癥，對(duì)此，企業(yè)感到委屈和不公平。或許其中有很多特殊情況和特殊原因，但是我們必須要直面現(xiàn)實(shí)，承認(rèn)目前有些國(guó)有大型汽車企業(yè)的主要業(yè)務(wù)和主要產(chǎn)品都依賴于合資公司，在自主創(chuàng)新能力的提升上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。不但自己的目標(biāo)沒有實(shí)現(xiàn)，而且和一些后起之秀，和民營(yíng)企業(yè)相比，有的國(guó)有大型汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力也顯得遲緩，甚至有后退的傾向。

合資公司為國(guó)有大型汽車企業(yè)創(chuàng)造了大量的利潤(rùn)，也贏得了大部分市場(chǎng)，企業(yè)在核心技術(shù)和產(chǎn)品上不用費(fèi)心費(fèi)力，不用含辛茹苦，不用絞盡腦汁，不用竭盡全力，輕輕松松就獲得了能夠擁有市場(chǎng)占有率并產(chǎn)生利潤(rùn)的產(chǎn)品。沒有耕耘就收獲的果實(shí)是不甜的，沒有付出就收獲的利益是不硬氣的，沒有經(jīng)過(guò)自己親自開發(fā)、親手制作的產(chǎn)品，光靠拿來(lái)主義是不可持續(xù)的，也不是真才實(shí)學(xué)。

四、對(duì)市場(chǎng)資源控制不力 市場(chǎng)沒有換來(lái)技術(shù)

由于我們對(duì)市場(chǎng)資源控制和利用不力，所以沒有用市場(chǎng)換來(lái)技術(shù)，更沒有用這個(gè)市場(chǎng)培育起中國(guó)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力和自主品牌的占有率。中國(guó)是全世界最大的新車市場(chǎng)，對(duì)全球汽車市場(chǎng)貢獻(xiàn)率最大，是全世界汽車市場(chǎng)的引擎，也是全世界汽車企業(yè)角逐的核心市場(chǎng)。然而在這個(gè)市場(chǎng)上，中國(guó)的汽車企業(yè)不是主導(dǎo)者，其自主、自控能力非常弱，市場(chǎng)資源沒有被很好地利用。

當(dāng)年我們?cè)?jīng)希望通過(guò)市場(chǎng)和資源的付出換來(lái)跨國(guó)公司的技術(shù)，但愿望是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。如今，我們的市場(chǎng)被跨國(guó)公司的產(chǎn)品所主導(dǎo)，本土汽車企業(yè)的技術(shù)卻沒有得到大的提升。這樣的損失，這樣的失誤是痛心疾首、難以挽回的，因?yàn)槭袌?chǎng)控制在合資公司手里，就意味著品牌影響力控制在合資公司手里。在合資公司里，起主導(dǎo)作用的不是中方，而是跨國(guó)汽車公司。

我認(rèn)為，一個(gè)市場(chǎng)、一家企業(yè)是否擁有話語(yǔ)權(quán)，不僅僅在于資本的比例。盡管我們?cè)O(shè)計(jì)的是50∶50的合資股比，但是有資本50%的分紅權(quán)并不意味著對(duì)企業(yè)有50%的決策話語(yǔ)權(quán)，更不意味著對(duì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力有50%的貢獻(xiàn)率。由于中方自主創(chuàng)新能力的薄弱，由于中方在一些重大利益問(wèn)題上原則和立場(chǎng)不堅(jiān)定，加之當(dāng)時(shí)的歷史條件和對(duì)外合資合作經(jīng)驗(yàn)的匱乏，導(dǎo)致目前中國(guó)汽車合資企業(yè)仍然由外方占主導(dǎo)地位。

五、消費(fèi)者和社會(huì)各界不支持自主品牌

有人認(rèn)為，中國(guó)汽車消費(fèi)者不支持、不喜歡自主品牌，社會(huì)各界對(duì)自主品牌理解、愛護(hù)不夠，從而影響了自主創(chuàng)新能力的提高。這其實(shí)是對(duì)消費(fèi)者和社會(huì)各界提出的一個(gè)苛刻要求。作為汽車企業(yè)來(lái)講，不能寄希望于汽車消費(fèi)者從道德角度出發(fā)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生偏好，而是應(yīng)該立足于產(chǎn)品的品質(zhì)和特點(diǎn)，以吸引汽車消費(fèi)者。當(dāng)然我們也不得不承認(rèn)，中國(guó)汽車消費(fèi)者確實(shí)對(duì)外資品牌有喜好，對(duì)自主品牌有偏見。韓國(guó)、日本汽車消費(fèi)者的消費(fèi)文化是能選擇本土品牌就不選擇外國(guó)品牌，而中國(guó)的汽車消費(fèi)者，即便自主品牌能夠滿足其消費(fèi)需求，也更信任、偏好外資品牌，這是中國(guó)汽車消費(fèi)者消費(fèi)文化的弱點(diǎn)。

但光抱怨中國(guó)普通的汽車消費(fèi)者是不公平的，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，我國(guó)政府部門在政府采購(gòu)上也偏好合資品牌和外資品牌，不支持自主品牌。其實(shí)中國(guó)的很多自主品牌能夠滿足各個(gè)層面的消費(fèi)需求，但是政府部門在集團(tuán)消費(fèi)上并沒有對(duì)自主品牌予以扶持。全世界的政府采購(gòu)沒有像我們這樣熱衷于外資品牌和外國(guó)品牌，而拋棄本國(guó)的自主品牌。這個(gè)示范效應(yīng)是負(fù)面的，對(duì)此，我國(guó)各級(jí)政府具有不可推卸的責(zé)任。這種做法讓老百姓不理解、讓汽車企業(yè)不理解。這是中國(guó)在支持汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力、支持自主品牌上的悲哀。

有人會(huì)說(shuō)，政府消費(fèi)占的比例不是最大的，是否選擇自主品牌雖然有一定影響，但是不至于像社會(huì)上議論的那么嚴(yán)重。這種說(shuō)法是站不住腳的。政府消費(fèi)不是量的概念，而是質(zhì)的概念。政府消費(fèi)具有示范性，具有文化的引導(dǎo)性，具有社會(huì)價(jià)值觀的引導(dǎo)性。如果政府都不喜歡自主品牌，都不支持自主創(chuàng)新企業(yè)，怎么可能讓老百姓去支持呢？如果政府都不帶頭站在國(guó)家的利益上去做消費(fèi)選擇，怎么能讓老百姓去做對(duì)國(guó)家有利的消費(fèi)選擇呢？

在這個(gè)問(wèn)題上，目前我國(guó)政府的消費(fèi)選擇已經(jīng)有了根本性的轉(zhuǎn)變，政府的示范效應(yīng)已經(jīng)有了正面的成績(jī)，但是過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里留下來(lái)的遺患現(xiàn)在仍然在起作用。

此外，我們也要對(duì)部分媒體對(duì)自主品牌的態(tài)度提出質(zhì)疑。有的媒體放棄弘揚(yáng)自主創(chuàng)新的主旋律，以利益為第一導(dǎo)向，不講原則、不講價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，惟跨國(guó)公司馬首是瞻，盲目地、一味地為合資公司和外資公司的品牌搖旗吶喊，甚至以貶低批評(píng)自主品牌、自主創(chuàng)新企業(yè)為著力點(diǎn)，為了小利益喪失了媒體的社會(huì)責(zé)任和國(guó)家責(zé)任。如今這種局面雖然有了一定的改變，但是仍然不時(shí)出現(xiàn)類似的不和諧音符。

六、跨國(guó)公司擠壓了自主創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展空間

由于中國(guó)汽車市場(chǎng)是全世界汽車企業(yè)角力的核心市場(chǎng)，跨國(guó)公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)投放的力量、投放的精力、投放的產(chǎn)品和技術(shù)是最多的，從而擠壓了自主創(chuàng)新企業(yè)的發(fā)展空間，遏制了中國(guó)本土企業(yè)自主創(chuàng)新能力的成長(zhǎng)。

對(duì)外開放使中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了歷史性的變化，其功勞不可磨滅，其作用必須加以肯定，跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也作出了其獨(dú)特的貢獻(xiàn)。改革開放使中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，使中國(guó)汽車人睜開眼睛看世界，引進(jìn)了世界上一流的產(chǎn)品，引進(jìn)了世界上的先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，使中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

但是在對(duì)外開放過(guò)程中，我們沒有處理好對(duì)外開放和自主發(fā)展的關(guān)系，在開放的過(guò)程中強(qiáng)調(diào)自主不夠，在強(qiáng)調(diào)自主的過(guò)程中利用開放的優(yōu)勢(shì)也不夠。開放和自主本應(yīng)統(tǒng)一起來(lái)，相輔相成、互相促進(jìn)，但是，由于我們對(duì)對(duì)外開放戰(zhàn)略決策的理解膚淺、操作失誤，從而出現(xiàn)了重開放輕自主、重合資輕自主、重引進(jìn)輕自主、重合作輕自主的傾向。對(duì)一些我們應(yīng)該掌控、應(yīng)該協(xié)調(diào)的方面沒有很好地掌握好尺度和分寸，從而使市場(chǎng)全面大開，使技術(shù)陷入到一種窘迫的地位，使一些企業(yè)放棄了培育自主創(chuàng)新能力的戰(zhàn)略選擇。

目前中國(guó)汽車市場(chǎng)上，不僅僅是整車被跨國(guó)公司占主導(dǎo)地位，應(yīng)引起我們高度重視的是關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件也被跨國(guó)公司所控制。中國(guó)汽車業(yè)最大的要害不僅在于整車自主創(chuàng)新能力弱，更在于關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新能力太弱、自主創(chuàng)新企業(yè)太弱、自主創(chuàng)新控制力太弱。沒有強(qiáng)大的汽車零部件體系，何談強(qiáng)大的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)？沒有關(guān)鍵零部件的自主，何談具有高品質(zhì)的整車自主品牌？沒有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新開發(fā)零部件的企業(yè)，何談?chuàng)屨技夹g(shù)制高點(diǎn)？

跨國(guó)公司和合資公司在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的力量非常強(qiáng)大，這種強(qiáng)大不僅僅是其自我發(fā)展形成的，也有我們主動(dòng)撤離、放棄陣地，主動(dòng)讓位造成的。在引進(jìn)技術(shù)、對(duì)外開放的過(guò)程中，沒有把自主控制能力放在自己戰(zhàn)略層面的首要選擇。

七、官產(chǎn)學(xué)研沒有形成合力

有人認(rèn)為，我國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)新能力弱是官產(chǎn)學(xué)研合作不力，沒有形成合力造成的。事實(shí)上，多年來(lái)政府和領(lǐng)導(dǎo)反復(fù)強(qiáng)調(diào)要官產(chǎn)學(xué)研合作，整體協(xié)同創(chuàng)新。但現(xiàn)實(shí)是，官產(chǎn)學(xué)研合作在努力，但是并不十分協(xié)同；官產(chǎn)學(xué)研都在強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新，但是并沒有形成目標(biāo)清晰、方案完善、項(xiàng)目明確的合作基礎(chǔ)。官產(chǎn)學(xué)研合作是一個(gè)老話題，曾被反復(fù)強(qiáng)調(diào)，但經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后仍然整體協(xié)同性不佳，沒有形成合力。

八、缺少創(chuàng)新型企業(yè)家

也有人分析認(rèn)為，中國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新力不強(qiáng)的原因之一是缺少創(chuàng)新型企業(yè)家。對(duì)于這樣的分析，我相信大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)家會(huì)反對(duì)。難道中國(guó)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人沒有創(chuàng)新能力，沒有創(chuàng)新追求，沒有創(chuàng)新素質(zhì)？顯然不是。據(jù)我所知，中國(guó)汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人、汽車企業(yè)的創(chuàng)辦人，他們有著強(qiáng)烈的創(chuàng)新追求，具有創(chuàng)新型企業(yè)家的基本素質(zhì)。

對(duì)于我國(guó)缺少創(chuàng)新型企業(yè)家這個(gè)問(wèn)題，不能就企業(yè)家個(gè)人來(lái)談，它是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，是體制機(jī)制問(wèn)題。我們要問(wèn)的是，為什么在中國(guó)這樣一個(gè)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)中，在高速增長(zhǎng)30年的汽車產(chǎn)業(yè)中，沒有形成一大批創(chuàng)新型企業(yè)家？這一原因的本質(zhì)值得深入探討。確切地說(shuō)，不僅僅是中國(guó)汽車行業(yè)缺少創(chuàng)新型企業(yè)家，整個(gè)中國(guó)制造業(yè)都缺少創(chuàng)新型企業(yè)家。

以上分析似乎已經(jīng)比較系統(tǒng)、全面，似乎已經(jīng)找到問(wèn)題的根本所在，找到解決問(wèn)題的方法。但我個(gè)人認(rèn)為，這些分析有個(gè)致命的缺陷，就是一般性羅列多，系統(tǒng)性考證少；對(duì)于問(wèn)題看得比較清楚，對(duì)于問(wèn)題背后的原因分析得不夠透徹；強(qiáng)調(diào)客觀因素、外在力量比較多，著眼于自身的努力比較少。可以說(shuō)，這些分析多是表相分析，沒有觸及到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力弱的本質(zhì)問(wèn)題。

那么，到底是什么原因制約了中國(guó)汽車業(yè)自主創(chuàng)新能力的提高，使其沒有和中國(guó)汽車業(yè)的規(guī)模共同成長(zhǎng)起來(lái)，建立起核心競(jìng)爭(zhēng)能力？我認(rèn)為，其根本原因在于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)缺少自主創(chuàng)新的內(nèi)在動(dòng)力。對(duì)此，我將在下一篇文章中詳細(xì)闡述。

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